1、《变脸》

2、《空中监狱》

3、《月色撩人》

4、《疯狂的心》

5、《魔鬼骑士》

6、《拉斯维加斯的蜜月》

1、表达合作的诚意

2、请对方表达意见

3、归纳共同点

4、就不同点表达意见

5、达成互惠协议

事业上的失败，怪不得工作环境的恶劣，也怪不得社会风气的腐败，更与现今官商勾结的时代没有多大关系。俗话说：乱世出英雄，不知道现时社会是不是混乱的标准，表面看起来普世太平，可我感觉到平静的海面下面积蓄着无限力量。不能把事业上的失败归结到环境，归结到社会。事业上的成败，却影响了一个人心志，成功者，感谢社会、感谢环境造就了他的今天，这样的人口头上在感谢现时的社会及环境，但大部分这样的成功者努力移居美国、香港、英国。

不知道我凭什么这么杞人忧天的，也许看的负面报道太多了吧，感觉自己生活在一个没有自由、没有平等、没有法律保护的各方面一团糟糕的环境中。

奥运最近很精彩，可不知道能带给我们大家什么？荣誉，还是面子

看似平静的生活、工作，其实里面不知隐藏了多少心事，也无从统计出来，干脆任由心事永无休止的累积。

很多的心事，其实就是心目中永远无法实现的理想，也有不符合我实际的幼稚的幻想。

心事，就这样慢慢积累，你如果是一位算相的仙人，你一眼就能看到我心事重重的神情。

可能谁也不愿意让别人看出你心事重重，一个心事重重的人，是一个不阳光的人，是一个不受欢迎的人。

并不是所有的时候你都沉浸在我所有心事当中，只有当一个人静静地、漫无目的的时候，所有的心事侍机汹涌而来，眉头也紧锁起来，显得忧心忡忡。

工作、家庭和一切，我想找一种人生的境界来超度这一切，让所有的心事变得失去存在的意义，把自己变回真实的自己。

想借用一首歌曲来结束我这一生，《一生所爱》

           从前现在过去了再不来

    红红落叶长埋尘土内

    开始终结总是没变改

    天边的你飘泊白云外

    苦海翻起爱浪

    在世间难逃避命运

    相亲竟不可接近

    或我应该相信是缘份

    情人别后永远再不来（消散的情缘）

    无言独坐放眼尘世外（愿来日再续）

    鲜花虽会凋谢（只愿）但会再开（为你）

    一生所爱隐约（守候）在白云外（期待）

《一生所爱》的伤感，源于灵魂，它是用灵魂的碎片穿联起来的。

    在我看过的有关爱情的电影中，周星驰的《大话西游》竟然是最打动我的，是刻骨铭心的震撼。因为，我感受到了那种心和魂灵撕裂成碎片的疼痛。《大话西游》，一部隐藏在喜剧色彩下的大悲剧。

    故事大意是：

    五百年后，孙悟空投胎转世，名至尊宝，担任斧头帮帮主。因为500年前的一段情缘，为救初恋情人白晶晶，用月光宝盒使时空倒流，然而，爱情的宿命却安排他和真正的爱人紫霞相见。紫霞曾有一个誓言：只要谁能拔出她手中的紫青宝剑，就是她的意中人。至尊宝拔出了宝剑，却拒绝紫霞以身相许。至尊宝并不知道谁是真爱。

    他对紫霞说谎，甚至想利用紫霞达到找回月光宝盒的目的，中间还不断移情别恋。但最后，他终于明白，紫霞才是真爱，但为时已晚。他面临着痛苦的抉择：只有戴上紧箍咒，做回齐天大圣，才能有足够的神通打败牛魔王，救出紫霞，拿回月光宝盒，但是，从此不能再有情爱，而是要随唐僧西天取经。

    戴紧箍咒时，至尊宝想起了紫霞，他说：“曾经有一份真诚的爱情放在我面前我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔没及。尘世间最痛苦的事莫过于此，如果上天能够给我一个再来一次的机会，我会对那个女孩子说三个字：我爱你！如果非要在这个爱上加上一个期限，我希望是一万年。” 

    这段台词说了两次，第一次，是欺骗紫霞的。这一次，则是发自真心。

    至尊宝想以牺牲自由换回紫霞的自由。

    变成齐天大圣的孙悟空回来了。紫霞以为真爱已回，她不知道，她的爱情已经结束，孙悟空不敢面对她，甚至故意羞辱她。

    在与牛魔王的决斗中，紫霞为了保护孙悟空，用身体挡住了牛魔王的钢叉。她用生命诠释真爱。那一刻，孙悟空不再躲避，爱恋地抱着她，但为时已晚。紫霞临终前说的最好一句话：“我的意中人是个盖世英雄，有一天他会踩着七色的云彩来娶我，我猜中了前头，可是我猜不着这结局……”

    结局永远是猜不中的。

http://v.blog.sohu.com/u/vw/1366450

    至尊宝曾经欺骗、曾经躲避、曾经想利用的紫霞，已经顽强地植入他的灵魂，变成挚爱。但他此刻面对的却是恋人的死亡。当爱恋萌生，当情思萌发，紧箍咒骤然收紧，孙悟空在双重痛苦中苦苦挣扎，痛不欲生……

    ……

    若干年后。

    随唐僧西行取经的孙悟空，再次看到了紫霞——那是投胎于尘世的紫霞，她依然美丽，只是物是人非，今日紫霞非往日紫霞，她不再知道前世的那份刻骨情缘。在看到紫霞的那一瞬间，孙悟空睁大了眼睛，那种忧伤已经凝固成冷静。他已经与爱情无关。

    紫霞面对的是一个像至尊宝的男人。那个男人在孙悟空看来，或许是畏缩的，有点痞子味道，配不上他的紫霞。但是，那一刻，他附青年人的体，亲吻了紫霞，让两个年轻人拥抱在一起。他以大爱成全他们，自己再次带着疼痛离开。

    目睹孙悟空的离去，对前世没有记忆的紫霞说：“那个人的样子好怪。”

    那个很像至尊宝的青年说：“我也看到了，他好像一条狗唉。”

     二人相视而笑。这其中的悲剧意味只可体味而无法用言语表述。

    爱是一种宿命，但没有谁知道前世发生了什么，当你面对一个被讥讽为狗的人忍俊不住的时候，那个人，也可能正是你前世愿意付出生命保护的人。也许，导演要表达的是另外一层意思：一个不能守护爱的男人，就“好像一条狗”。

    但是，紫霞的灵魂是懂得的，残存的记忆使她又看了孙悟空一眼，淡淡的哀怨和伤感，淡淡的困惑和迷恋。

    孙悟空回来，再看紫霞一眼，随师傅离去。爱情是一个宿命，一切源于冥冥中的安排。这个宿命，至尊宝走不出，孙悟空也走不出。

    《一生所爱》的乐曲响起。电影结束。

    ……   

    《大话西游》先后出了多个DVD版本，每个版本我都有（我有两大业余爱好：古琴和DVD电影收藏）。现在流行的D9版，一般都是带DTS音效的，画面经过修正，音画较之过去都完美许多。我选了两段视频，编辑了一下，但由于电脑老化，效率低且时间紧张，未能把几个重要片段选出来，只选了两个，但可知大致意思。

    一生所爱（歌词）

    从前现在过去了再不来

    红红落叶长埋尘土内

    开始终结总是没变改

    天边的你飘泊白云外

    苦海翻起爱浪

    在世间难逃避命运

    相亲竟不可接近

    或我应该相信是缘份

    情人别后永远再不来（消散的情缘）

    无言独坐放眼尘世外（愿来日再续）

    鲜花虽会凋谢（只愿）但会再开（为你）

    一生所爱隐约（守候）在白云外（期待）

不知道地震造成多少个家庭因此而支离破碎，

每当想起这点，我都有一种痛不欲生的心痛，

如果这样的情况发生在我的身上，

可想而知，这样的打击，生不如死，

一切语言都显得那么苍白、无力，

我不能亲赴现场帮助他们，只能尽绵薄之力，

还有心里久久不忘的沉痛。

事实上，国内企业进行行业整合的步伐并不慢，有些行业的整合已初具规模，形成了一批具有国际竞争力的行业龙头企业，如饲料行业、啤酒行业等。

行业整合空间与手段

什么样的行业有整合的空间和可能

企业在进行行业整合时，必须重视行业选择问题，因为不是任何一个行业都适宜推行产业整合战略的。企业进行行业整合应该综合考虑整合阶段、产业选择、价值链比较分析、企业战略目的等几个要素，慎重选择，只有这样整合成功的可能性才会较高。

总体来讲，适于进行整合的行业，一般具有市场容量大，规模经济效应或者范围经济效应明显，具备行业共性技术，并且商业运作模式同质化程度高的特点。当然，在整合之前，行业集中度越小，通过整合带来的效益就可能越大。

相对来说，国内产业集中度较低的行业面临整合需求。这些行业主要集中在制造业，包括：家电、钢铁、机械、化工、冶金等。由于这些产业集中度低、规模效益差，存在整合的内在动力。而且上述行业均属一般竞争或完全竞争行业，是市场化程度最高、和国际市场最早接轨的领域，也是国有资本拟退出的行业，因此急需通过行业整合来提高行业集中度。有色金属行业的产业集中度较低，资源较为分散，同样存在整合的要求。

对于外资介入尚有一定限制的行业，目前整合的速度可能会慢些。如交通运输、批发零售贸易、金融业和电信业。但是随着开放领域的扩大，这些领域今后将成为国际产业资本整合的集中区域。

确立行业整合的行动方向

资源整合是企业的一种战略行为，是基于明确的发展愿景，为实现战略目标而采取的战略行动。就行业内部资源整合来讲，企业基于价值链的某个或某几个环节，存在两种行动方向，一种纵向整合，一种是横向整合。当然，也有被人称为的混合整合。

纵向整合就是行业价值链的原材料-成品-销售通道资源的整合，也就是经常说的上下游一体化模式。这种纵向整合，又可以细分为两种模式，一种是向上整合，由分销向制造的拓展；另一种是向下整合，也就是有制造拓展到分销。

企业采取纵向模式的动机，在于压缩中间成本，同时获取垄断利润。在高度专业化的今天，这种模式已经越来越少了。一方面，是迫于政府反垄断的压力，另一方面，中间成本的节约已经不足以弥补战线过长带来的企业内部协调成本的增加。所以，这种纵向的整合，一般是在有限的几个价值链环节上的整合，完全的“打通价值链”的战略是缺乏实操性的。

横向整合，就是基于围绕行业价值链的某个环节做强做大。在社会分工日益加剧的当今社会，纵向整合的案例层出不穷，这也就是商业模式创新的价值所在。横向模式也可以分为两种，一种是高度专业化的横向整合，比如Intel公司通过汇聚全球高级人才集中于计算机芯片的设计，成为业内龙头，从而获取了高额的垄断利润。另一种，是搭建一种技术或者物理的平台，为客户提供一揽子服务，这种模式多发生在生产者和消费者之间的价值环节。这样，为降低生产者和消费者之间的交易成本，尤其是搜寻成本，横向整合者便具有了存在的理由。

资本运作是行业整合的通用工具

行业整合得以成功的载体，一般是技术(如IBM)、品牌(麦当劳)、市场(美国钢铁公司)、资金(华润啤酒)。但无论是基于哪种载体的整合，资本运作是通用的手段。按照资本纽带的牢固程度，可以将行业整合的手段，简单的划分为并购、吸收合并、合资直至带有企业间信贷性质的战略联盟。

在产业资本与金融资本的关系中，产业资本是基础，金融资本是必要条件。成功进行行业整合的企业，不管凭借的是核心技术、品牌、资本还是管理能力，也不管是可口可乐、华润还是联想，其最终驱动力还是资本。如果产业资本发展到一定程度，不和金融资本结合起来，那么产业资本也是做不大的。目前国内大多数龙头企业的发展史给我们演绎的正是一个产业资本借助金融资本发展壮大的故事。

行业整合的专业化与多元化

作为整合企业来讲，进行行业整合的目的有两种：专业化经营与多元化经营。我们无法简单地评论专业化与多元化的优劣，专业化与多元化都是相对而言的。专业化有产品专业化，如莲花味精；产业专业化，如用友软件。多元化有产业之内多元化，如联想集团信息产业之内涉及电脑、系统集成、板卡生产、科技园区、代理销售等六大多元产品；产业之间多元化，如四通集团横跨照明器材、电脑、医药、食品、建材、房地产、半导体、金融等八大多元行业。企业既有从专业化走向多元化，如三九从制药业走向多元化，方正从排版系统专业化走向多元化；也有从多元化走回专业化，如万科从多元化归溯于房地产业，诺基亚从多元化归溯于电信业等。

企业经营专业化还是多元化，是企业发展过程中首要考虑的战略问题。但企业在作出专业化还是多元化的战略选择之前首先要回答企业为什么要专业化、为什么要多元化的战略依据问题。简单地说专业化的根本目的在于规模经济、规模效益；多元化的根本动因在于寻求新的经济增长点，降低企业经营风险，扩大企业总体规模。

行业整合后如何实施有效的管理

整合的目的在于提高资源综合利用效率。如何将两个或多个具有不同文化、不同技术基础、不同组织架构和管理体制的企业，按照共同的战略愿景和目标一致行事，是行业整合成功与否的关键。

　　在整合战略中，文化整合占据最核心的地位。Coopers ＆ Lybrand(1992)，研究了100家购并失败的公司，发现有85%的CEO承认，管理风格和公司文化的差异是失败的主要原因。

　　在我国，学者张永建(1999)分析了海尔等公司的购并案例，指出文化整合在企业资产重组中占据十分重要的位置。海尔集团兼并的重要法宝就是注重海尔文化模式，以无形资产盘活有形资产，救活亏损企业。原青岛红星电器厂在被兼并前资产负债率高达143.65%，海尔兼并青岛红星电器厂后，首先派去的不是技术、财务人员而是海尔企业文化中心的人员。他们将海尔集团的一整套企业文化输入到被兼并的企业中去，由于文化理念和文化模式的改组，原红星电器厂发生了显著的变化，创造了世人瞩目的海尔激活“休克鱼”奇迹。

　　其次，人力资源也是实现整合战略的关键所在。彼得·德鲁克在购并成功的五要素中指出，公司高层管理人员的任免是否得当是购并成功与否的关键因素。90年代以来，随着科学技术的发展和公司规模的壮大，技术人员、管理人员在公司中的地位越来越重要，众多公司为了挽留优秀人才，纷纷提出了诱人的股权激励计划。但是，在公司被购并之后，若上述计划发生不利变化，就极易造成人才流失。在我国，由于被购并的企业多半是国有企业，如何通过人员整合实现购并后公司的增值，则是实现整合战略需要认真思考的问题。

　　另外，在每一次的整合活动中，公司规模和组织结构对实施整合战略具有巨大的影响。由于规模不同而造成的管理风格的巨大差异，将会对两者之间的购并活动产生显著的影响。从组织结构而言，以国外三大石油公司为例，Royal Dutch Shell公司属于中央集权的组织结构，Conoco公司属于矩阵组织结构，而BP公司属于网状组织结构。如果在这些公司之间发生购并行为，必将造成组织结构之间的冲突和震荡。

       美国：现有人口2.6亿，拥有汽车2亿辆，平均每1.3人1辆汽车，每1.8人1辆轿车；

　　加拿大：现有人口2920万，拥有汽车1825万辆，平均每1.6人1辆汽车，每2人1辆轿车；

　　澳大利亚：现有人口1780人万，拥有汽车1047万辆，平均每1.7人1辆汽车，每2.2人1辆轿车。

　　日本：现有人口1.25亿，拥有汽车6579万辆，平均每1.9人1辆汽车，每2.9人1辆轿车。

　　德国：现有人口8140万，拥有汽车4284万辆，平均每1.9人1辆汽车，每2.1人1辆轿车。

　　法国：现有人口5770万，拥有汽车2885万辆，平均每2人1辆汽车，每2.4人1辆轿车。

　　瑞士：现有人口700万，拥有汽车350万辆，平均每2人1辆汽车，每2.2人1辆轿车。

　　英国：现有人口5810万，拥有汽车2767万辆，平均每2.1人1辆汽车，每2.3人1辆轿车。

　　奥地利：现有人口800万，拥有汽车381万辆，平均每2.1人1辆汽车，每2.3人1辆轿车。

       瑞典：现有人口880万，拥有汽车440万辆，平均每2.2人1辆汽车，每2.3人1辆汽车。

2005年世界汽车零部件100强企业营业额4891.5亿欧元，前15强企业的营业额占57.55％，达2815亿欧元。排名第一的是德国Robert Bosch Gmbh公司，营业额263亿欧元，日本的Denso CORPORATION、美国的Delphi Corp.和加拿大的Magna International分别排名二、三、四名，营业额为214亿、200.2亿和183.4亿欧元。法国的Michelin、Faurecia和Valeo排名第7、13和15位，其营业额分别为155.9亿、109.8亿和100亿欧元。韩国的HYUNDAI Mobis排名第25位，营业额52.8亿欧元。

从企业排名数量统计，美国占33家，日本25家，德国21家，法国8家，瑞典3家，意大利和英国各占2家，加拿大、韩国、瑞士、百慕大、西班牙和荷兰各占1家。前15强企业中，美国占6家，日本3家，法国3家，德国2家，加拿大1家。

 从100强排名位置和数量看，排前例的企业均为世界汽车制造强国，中国虽然已步入世界汽车制造大国，但在汽车零部件加工制造方面尚无一家企业进入世界100强，中国还不是真正意义上的汽车制造强国。我国的汽车零部件产业发展迅速，2005年度中国汽车零部件百强企业共实现销售收入2175.77亿元(占国内规模以上汽车零部件企业销售收入的比重为63%)，与世界汽车零部件制造强国相比显然有很大差距，尚不及排名第一的Robert Bosch Gmbh公司。 

 数据表明，世界汽车制造强国无一不是零部件产业的强国，在法国制造一辆整车的过程中，制造成本平均75％是零部件供应。因此，中国要成为汽车制造业强国，必须做大做强零部件产业。加大在汽车零部件产业技术研发的投入和汽车专业人才的培养，坚持发展自主品牌，汽车零部件产业的发达才能提高中国整车制造业的水平，使中国早日成为世界汽车制造业的真正强国。 

企业形象是企业在公众中形成统一的共识，是树立品牌，展现企业文化、企业风采的前提。企业形象的好坏直接影响到企业的营运、发展，是关系到企业生死存亡的重要因素。

电视专题片如同一张企业名片，是塑造、展现企业形象的最佳手段。通过声音、影像等资讯，随着音乐的节奏，在轻松的环境之中就可以去真正了解一个企业的精神、文化和发展状况，而不是仅仅是复杂的广告设计及大量宣传的累加。未来窗以影视多媒体技术为手段，针对企业战略营销计划和要求，洞察分析目标观众心理和愿望，集创意、拍摄、剪辑和光盘生产为一体，为企业制作与国际接轨的高品质公司形象专题片（或宣传片）、产品服务推广片等方面的影视多媒体解决方案。

制作流程：了解客户（或服务）→创意、编写脚本→拍摄→剪辑、配音、特技、合成→成品。

前期沟通，达成合作意向，签定专题片制作合同。

在进行了较为详细的合作沟通后，签定专题片制作合同。并在合同中确定费用，制作设备，交片日期等重要内容。

确定制作时间表。

自签定合同之日起，到成片交付之日止，期间的工作周期进度表。使客户一目了然，能够及时的配合专题片制作流程。

前期采访，收集素材，出初稿，并送交客户审阅。

根据客户要求及专题片内容，邀请知名作家或本公司编导进行前期采访，同时收集相关素材，出文案初稿，并送交客户审阅。

客户初稿审阅通过。

客户从内容上对文稿审阅，提出修改意见，直至文案通过。

摄制组前期现场勘景。

文案通过后，本公司成立专题摄制组，并由导演及摄像进行前期现场勘景。

摄制组含：导演，制片，摄像师，灯光师，化妆师，场工，后期剪辑师，音响师，配音演员。

出分镜头拍摄脚本及专题片解说词，并送交客户审定。

勘景结束后，由导演根据现场实际情况，在初审文案的基础上，进行艺术加工，制定出分镜头脚本及专题片解说词，并送交客户审阅。

客户审阅分镜头拍摄脚本及内容，并签字确定通过。

客户从画面上对脚本审阅，提出修改意见，直至脚本通过。

前期拍摄。

根据合同，确定的拍摄设备进行前期拍摄。

       1.万向集团公司

　　2.湘火炬汽车集团股份有限公司

　　3.广西玉柴机器集团有限公司

　　4.潍坊柴油机厂

　　5.东风本田发动机有限公司

　　6.上海汽车股份有限公司

　　7.延锋伟世通汽车饰件系统有限公司

　　8.富奥汽车零部件有限公司

　　9.一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司

　　10.东风康明斯发动机有限公司

　　11.东风车桥有限公司

　　12.柳州五菱汽车有限责任公司

　　13.辽宁曙光汽车集团股份有限公司

　　14.联合汽车电子有限公司

　　15.广州汽车集团零部件有限公司

　　16.宁波华翔集团股份有限公司

　　17.哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

　　18.一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司

　　19.东风实业有限公司

　　20.德尔福派克电子系统有限公司

　　21.天津丰田汽车发动机有限公司

　　22.万丰奥特控股集团有限公司

　　23.无锡威孚高科技股份有限公司

　　24.沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司

　　25.东风汽车车轮有限公司

　　26.长春一汽四环汽车股份有限公司

　　27.重庆宗申发动机制造有限公司

　　28.中信机电制造公司

　　29.北京福田环保动力股份有限公司

　　30.江阴市模塑集团有限公司

　　31.青特集团有限公司

　　32.东风朝阳柴油机有限责任公司

　　33.河北凌云工业集团有限公司

　　34.重庆大江工业(集团)有限责任公司

　　35.戴卡轮毂制造有限公司

　　36.北京德尔福万源发动机管理系统有限公司

　　37.天津富士通天电子有限公司

　　38.烟台首钢电装有限公司

　　39.江西长力汽车弹簧股份有限公司

　　40.江门市华铃精密机械有限公司

　　41.上海德尔福汽车空调系统有限公司

　　42.山东渤海活塞集团有限责任公司

　　43.顺德富华工程机械制造有限公司

　　44.杭州西湖汽车零部件集团有限公司

　　45.风帆股份有限公司

　　46.保定长城内燃机制造有限公司

　　47.杭州汽车发动机厂

　　48.西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司

　　49.上海东洋电装有限公司

　　50.沈阳航天新光集团有限公司

　　51.浙江益鹏发动机配件有限公司

　　52.北京江森汽车部件有限公司

　　53.山西大同齿轮集团有限责任公司

　　54.东风电子科技股份有限公司

　　55.扬州柴油机有限责任公司

　　56.绵阳新华内燃机股份有限公司

　　57.深圳市航盛电子股份有限公司

　　58.天津市电装空调有限公司

　　59.西门子威迪欧汽车电子(芜湖)有限公司

　　60.重庆市渝江压铸有限公司

　　61.中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂

　　62.天津津住汽车线束有限公司

　　63.上海安谊车轮有限公司

　　64.哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司

　　65.天津华丰汽车装饰有限公司

　　66.长春旭阳工业(集团)股份有限公司

　　67.吉林东光集团有限公司

　　68.安徽省安庆环新集团有限公司

　　69.常熟市汽车饰件有限公司

　　70.诸城市义和车桥有限公司

　　71.东风汽车传动轴有限公司

　　72.上海法雷奥汽车电器系统有限公司

　　73.正兴车轮集团有限公司

　　74.重庆红宇精密工业有限责任公司

　　75.上海皮尔博格有色零部件有限公司

　　76.东风本田汽车零部件有限公司

　　77.安徽宁国中鼎密封件有限公司

　　78.泰安华泰铝轮毂有限公司

　　79.湖南汽车车桥厂

　　80.北京星宇中车科技有限公司

　　81.天润曲轴有限公司

　　82.上海博泽汽车部件有限公司

　　83.上海金合利铝轮毂制造有限公司

　　84.湖北省齐星汽车车身股份有限公司

　　85.山东龙口兴民车轮有限公司

　　86.长春市灯泡电线有限公司

　　87.重庆长安金陵汽车零部件有限公司

　　88.江苏天宝汽车电子有限公司

　　89.荆州恒隆汽车零部件制造有限公司

　　90.重庆青山工业有限责任公司

　　91.信义集团公司

　　92.佛山市南海中南铝合金轮毂有限公司

　　93.上海同舟焊接厂

　　94.上海实业交通电器有限公司

　　95.博世汽车柴油系统股份有限公司

　　96.广东四会实力连杆有限公司

　　97.广州昭和汽车零部件有限公司

　　98.上海拖拉机内燃机公司

　　99.万安集团有限公司

　　100.上海金亭汽车线束有限公

据德国《商报》近日报道，业内专家估计，2008年欧洲轿车市场将超过数十年来一直在全球处于领先地位的美国市场，尤其是东欧市场轿车销售量将继续增长，而美国市场在走下坡路。德国汽车工业协会发言人预计，2008年整个欧洲汽车销售量为1600万辆，而美国市场仅为1570万辆。

欧洲汽车制造商协会16日公布，2007年欧洲市场汽车销量为1596万辆，增长11%。美国市场去年销量为1615万辆，下降2.5%。油价上涨和金融危机致使美国汽车市场销量降至多年以来的最低点，估计2008年销量还将继续减少。

据中国汽车工业协会统计分析，2007年，轿车市场需求继续保持较快增长。截至2007年底，轿车销量达到472.66万辆，同比增长23.46%。

通用 3,866,620 　　丰田 2,620,825 　　福特 2,572,599 　　克莱斯勒 2,076,650 　　本田 1,551,542 　　日产 1,068,238 　　宝马 335,840 　　雷克萨斯 329,177 　　大众 230,572 　　奥迪 93,506

摘  要：现代汽车材料除了满足强度和使用寿命要求以外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需求。节省资源和减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。要使汽车更省油，一个主要的措施就是减轻汽车自身的质量，广泛和更多地使用轻质材料。铝合金具有密度小（2.7g/ ）、比强度高、耐腐蚀、热稳定性好、易成形、可再回收等优点，技术成熟，是汽车工业的理想金属材料，本文介绍了铝合金轻金属材料在汽车上的应用和发展前景。

关键词：铝合金  汽车轻量化 金属材料]

现代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒适、低成本、低排放与节能的发展方向。铝具有密度小、质量轻、成形加工性好、可以重复回收利用、节能环保等优点，加上可以延长汽车的寿命，这对汽车的轻量化。提高汽车行驶性能和安全舒适性能、降低燃油的消耗、减少排放和减轻对环境的污染有显著的作用。此外，铝合金零件可以平衡前、后轴的质量。逐渐受到人们的重视。因此，铝合金被公认为是未来汽车的理想材料之一。具预测，轿车曲轴在今后10-15年内，将主要使用铝合金制造。以下论述铝合金的特点，在现代汽车和汽车零件上的应用和发展趋势。

1.铝合金得到广泛应用的原因是由其特点所决定的

1.1、铝的特点

（1） 密度小，仅为2.7g/cm为钢的1/3。奥迪公司采用的铝材料制造的A8型汽车车架，比钢的质量降低了35%。

导电，导热性能好。

（2）       铝由于表面易氧化形成致密而稳定的AL2O3的氧化膜，所以耐腐蚀性好。

（3）       铝有较好的铸造性，由于铝的熔化温度低，流动性好，易与制造各种复杂形状的零   件。       

1.2、铝合金的特点

（1）  向铝中加入某种或某种元素后即构成铝合金。铝合金对于纯铝可以提高强度、硬度、除固熔强化外，有些铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600Mpa,与低碳钢相当（强度与密度之比）则胜过某些合金钢。

（2）  按 铝 合金的成分、加工特点和性能，铝合金分为形变铝合金和铸造铝合金两大类，其中形变铝合金又分为防锈铝、硬铝、超硬铝、锻铝四类。

2．铝合金在现代汽车上的应用

2.1、铝在现代汽车上的应用

表1 铝合金在汽车上的应用历程

时间	国家及地区	车型	用途
1986年（最早）	印度	汽车	曲轴箱
20世纪初	欧美	福特T型车	铝制车身
20世纪20-30年代	欧洲	法拉利360等赛车	铝制车身
20世纪30年代起	欧美	汽车	车轮悬架和其他部件
1941年-1954年	欧美	汽车	每辆车平均用铝12磅
1971年	欧美	汽车	每辆车平均用铝77磅
2001年	欧美	汽车	每辆车平均用铝250磅
2002年（预计）	欧美	汽车	每辆车平均用铝268磅

    铝具有比强度高、耐腐蚀优良性能、适合多种成型方法、较易再生利用等优点.是汽车工业应用较多的金属材料.特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切.使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料，近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加.由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料与一种称为R +i B的轻量化材料中，铝起了特别重要的作用.用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料.铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件.在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半.例如日本，铝铸件的76%.压铸件的77%为汽车铸件.在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发，因此.未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%.  铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料.活塞使用铝是轻量化效果最好的例子.

    以可用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件. 与铸铁比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上.这也是铝括塞所要求的特征由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件. 根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体. 电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特  性，广泛地用银制造电线雄il、电容器、整流器、器配件、无线电器材等.此外，铝线比较容易冷却能相对地支持更大的电流，更具有经济性机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等.这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命. 个机器和机械的质量和尺寸减小后I fig使其适于产、运输、安装和操作.铝和铝合金已成为制造机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料.在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上，此外还有锻造铝及其合金.铝用量的加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致.

2.2、铝基复合材料在现代汽车上的应用

     金属基复合材料(MM口是加世纪由年代诞出铝基复合材料活塞‘其性能和寿命超过了传统的铸铁环槽镶块.后对增强材料作了改进，使成本降低、性能进一步改善.复合材料活塞已大批量生产和使用. “生的一种材料，它是在连续的金属基体上分布着其他种金属或陶瓷等增强体的一种物质.这种材料，综合了基体金属和增强体的性能，因而具有单一材料难以达到的优良性能.铝基复合材料质量轻，比强度和比模量高、抗热疲劳性能好、耐磨性好，是金属基复合材料中应用最为户泛的一种.用于铝基复合材料的增强体有连续纤维、短纤维、晶须、颗粒等多种. 针对不同的增强材料和木同的应用场合，开发了多种制备铝基复合材料的方法.日本本田汽车公司开发成功了不锈钢丝增强的铝基复合材料连杆，这种材料的比强度和比模量是基体铝合金的两倍，而这种连杆比钢制连杆减轻质量30%，对1.2L的汽油机来说，改善了燃油经济性5%.同时还成功地把铝基复合材料应用到了发动机活塞环槽.先把增强体硅酸铝纤维和氧化铝纤维做成环状物置于铸模内，然后浇注铝合金并用挤压铸造的方法制造

2.3、粉末冶金铝合金

    粉末冶金铝合金产品目前只在日本有少量应用，但欧洲的汽车公司已对此表现出浓厚兴趣.其使用部位主要有汽车空调电动机转子、发动机活塞、气缸衬套、进气门及气门座等.使用粉末冶金铝大铝合金在汽车上的使用范命参产品，可进少步艺围，从而进一步降低董童似连杆为例，目前汽车发动机连杆使用的材料中碳钢和合金钢，其强度在由〕一IOOOMP’之间，现已研制出的粉末冶金铝合金一般强度可达700一900MP，因此铝合金的比强度是中碳钢的3倍，其重量只有原重量的1/30

2.4、 铸造铝合金

    铸造铝合金具有优良的铸造性能，铸造方法也很多，可根据使用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等各方面的要求和经济效益，选择最适宜合金和铸造方法，尤其是采用压铸法生产的铝合金零件，成品率高，能减少壁厚和后续加工量，表面质量好、尺寸精度高，很适于大批量生产。因此铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上。铸造铝合金主要用于制造离合器壳体、变速箱壳体、后桥壳、转向器壳体、摇臂盖、正时齿轮壳体等壳体类零件，发动机部件，以及保险杠、车轮、发动机框架、转向节液压泵体、制动钳、油缸及制动盘等非发动机结构件。且今后有进一步扩大应用的趋势。发动机部件用铝制造轻量化效果最为明显，一般可减重30%以上。日产公司在新型的Maxi- ma上使用了新型的VQ系列V6铸铝缸体发动机和铝气门挺杆，由于采用高压模铸工艺，可改善浇注，增加强度，使缸体明显减薄，与原V6缸体相比，减重达50%以上。

2.5、 形变铝合金

    美国汽车工业中形变铝材(铝板材和挤压件等)占较大比例，达36.3%o。形变铝合金在汽车上主要用于制造保险杠、发动机罩、车门行李厢及车身板、车轮的轮辐、轮毅罩、车轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。形变铝车轮的轮辆、轮辐在成形加工时会产生加工硬化，强度增加，故形变材与铸件相比强度、韧性都大为优越。

2.6、 锻造铝合金

    锻造件由于价格昂贵，只在欧美轿车上有少量使用，且多用于形状复杂、厚薄不均匀的托架、货车的车轮和前轴等重要零件，其用量仅占所有汽车铝材总量的1.3%左右。但由于锻造铝合金具有比强度(强度/重量)高，可与合金钢相媲美，热锻时不氧化、表面光洁、机械加工余量小、无加工缺陷等优点，在汽车上的应用正在逐渐扩大。实验证明，锻铝合金产品在受到碰撞后所吸收的能量要比铸铝高出50%左右，因此它们在安全部位的使用前景十分广阔。据欧洲生产企业估计，在未来的10^-15年里该技术产品在汽车领域的应用范围将有明显的扩大。

    铝锻件一般选用高强度热处理合金，如: 6061,6051，有相当于碳钢的强度，一般用于大型载货汽车、轿车的轮辆或各种托架;2014兼有良好  的锻造性较高的机械性能和优良的耐蚀性，一般用于赛车的车杆和载货车的轮毅;7075是强度最高的铝合金，但锻造性稍差，有应力腐蚀开裂倾向，若在设计时就预先考虑锻造性，并采取特殊调质处理消除应力腐蚀开裂，它将是最理想的汽车轻量化材料，可用于重型载货车的主轴等大型零件上。

2.7、快速凝固铝合金

    为适应汽车铝合金高性能的要求，目前已开发出了快速凝固铝合金(PM合金)。这种合金与用熔铸法生产的铝合金(IM合金)比，具有金属组织晶粒细，合金元素能过饱和固溶，能减少宏观偏织晶粒细，合金元素能过饱和固溶，能减少宏观偏金来提高性能的优点。

2.8、超塑铝合金

    超塑铝合金在一定加工条件下，可产生异常大的延伸变形，如Al-78Zn在250℃时延伸率可达1500 0 o ; 2004 ( T6)在 4701C时延伸率可达1600%。利用这一超塑性，形状复杂的零件可一次冲压成型。

2.9、纤维增强型铝合金

纤维增强型铝合金具有较高强度、弹性模量、纤维增强型铝合金具有较高强度、弹性模量、耐热性和耐磨性等，各种纤维增强型铝合金的高温抗拉强度与传统材料(未复合)相比，其提高幅度从低到高，范围很宽。更为重要的是其强度、刚度从低到高，范围很宽。更为重要的是其强度、刚此材料已成功用于发动机活塞环、连杆和气缸套

    此材料已成功用于发动机活塞环、连杆和气缸套增强的铝基复合材料，用于取代铸铁缸套，不仅达到减重目的，而且能够减小气缸变形，提高气缸和活塞的耐磨性，这种缸体在汽油机缸体上已大量使用。

    温抗拉强度与传统材料(未复合)相比，其提高幅度从低到高，范围很宽。更为重要的是其强度、刚性和热涨系数等可以随意变化，而且能够预测。此材料已成功用于发动机活塞环、连杆和气缸套等重要零件。如日本本田公司开发的连续铝纤维增强的铝基复合材料，用于取代铸铁缸套，不仅达到减重目的，而且能够减小气缸变形，提高气缸和活塞的耐磨性，这种缸体在汽油机缸体上已大量使用。

2.10、 泡沫铝材

    泡沫铝材是一种新型的功能材料与结构材料，早在40年代后期，人们就对泡沫金属材料有所研究，但由于发泡工艺与泡的尺寸很难控制，一直未得到发展，直至80年代中期以后才取得长足进展。目前，日本在研究、生产与应用泡沫铝材及其他金属泡沫方面已居于世界领先地位。泡沫铝材具有一系列的优良性能:密度小，常用材料的密度为180-480kg/m3，约为铝密度的1八0,钦密度度为180-480kg/m3，约为铝密度的1八0,钦密度的吸收冲击能的能力;耐高温，防火性能强，是一种不可燃的材料，同时，在受热状态下不会释放有毒的气体;抗腐蚀，耐热性强;消声性能好，热导率低，电磁屏蔽性高，电阻大，有过滤能力与手细管材被认为是一种大有前途的未来汽车与其他交通运输工具的良好材料泡沫铝材在汽车制造中的应用多为三明治式的三夹板，即:其芯层为泡沫铝或泡沫铝合金，上下层为铝板或其他金属薄板。德国卡曼汽车公司用三明冶式复合泡沫铝材制造的吉雅轻便轿车(Ghiaroadster)的顶盖板的刚度，是原来钢构件的7倍左右，而其质量却比钢件轻25肠。此外，还有更高的吸收冲击能与声能的效果。用三明冶式泡

3、 铝在汽车零件上的应用实例

 3.1、铝汽缸体、汽缸盖

在现代车用水冷发动机或空冷发动机上可见，铝气缸体有全铝型和缸孔中堆人铸铁缸套型·为降低成本和更进一步轻量化，提倡来用全铝型，对此并发耐活塞环滑动，耐磨性优良的铝合金是十分必要的.美国GM公司采用全铝缸套，法国车的铝气缸盖已达100%，铝气红体己达45%.美国福特公司NGT货车发动机气缸盖、Zeta4缸机、ModularV6/ V8机、克莱斯勒公司新V6发动机缸体和缸盖都使用铝合金材料.克莱斯勒公司Jeep(吉普))5缸机3.8LV6和道奇货车发动机改用铝合金缸盖，日本的日产汽车公司(Nissan)在Maxima麦克西马)车上使用了新型的VQ系列V6发动机，其特点是在制造这种发动机的铸铝缸体时，使用了高压模式工艺(HPDC).这种工艺可改善浇注、增加强度，尤其适于薄壁气缸，该缸体比原来的缸体轻50%以上. 此外，在动力系统中使用铝材的零部件还在扩大在日本和欧洲的发动机中使用铸铝油底壳，可改善刚性结梅、降低NVH.日产公司一VQ和丰田公司的Lexus(凌志)IMZ-FEV6发动机均使用了铸铝油底壳.通用公司也在5. 7LCorvetteV8发动机上使用这种油底壳.此外，日产公司VQ气缸还采用了铝气门挺杆.由于铝的再生效果显著，本由公司在美国的制造厂还将回收铝用于发动机零件的制造上.

3.2 、铝散热器

    汽车的冷气设备(冷凝器、蒸发器)、机油冷却器、散热器、暖风设备等热交换器中的冷凝器、蒸发器、空冷式机油冷却器几乎100%的用铝制造.铝散热器的难点是耐久性利散热能力.耐久性主要是因腐蚀而漏水的问题.其原因是冷却液引起的内部腐蚀和盐类引起的外部腐蚀.向冷却水中添加防锈荆可防止内部腐蚀;对于盐类引起的外部腐蚀可采用表面处理和耐蚀合金来防止.

3.3、 铝合金车轮

    车轮是重要的保安件，对其安全性要求很高轿车采用各种式样的铝合金车轮已相当普遍.车轮轮辆用铝合金，要求较高的强度(疲劳强度、闪光焊焊接性、滚轧成型性等);铸造用铝合金则要求有良好的铸造性和足够的强度.铝车轮的特点:质量轻由于散热性好，防止了轮胎的过热;尺寸精度高，减少了纵向和横向的振动. 车轮是刚性部件，在中心支撑轮胎，应具有较高的强度与刚度.车轮与汽车的多种性能密切相关，整车的安全性和可靠性很大程度上取决于所用车轮及所装轮胎的性能和使用寿命.因此要求车轮具有足够的负载能力和速度能力;良好的附着性和缓冲特性;耐磨耐老化和良好的气密性;良好的均匀性和质量平衡;较小的滚动阻力和行驶噪声:精美的外观和装饰性，质量小.价格低，拆装方便，互换性好.铝合金车轮与钢制车轮相比，能更好地满足以上要求.  车轮与轮胎配合使用，因而其具有高度标准  化、系列化、通用化的特点.就车轮的分类而言，按结构可分为1件式、2件式和多件式;按材质可分为轻合金车轮、钢制车轮和非金属车轮;按制造方式可分为铸造车轮、滚型车轮和型钢车轮;按轮辐状态可分为深槽轮惘车轮、半深槽轮辆车轮、150深槽轮辆车轮等;按轮辐结构形式可分为辐板式、辐条式等.从1964年美国开始使用铝合金车轮以来铝合金车轮以其质量轻、平衡度好、造型美观(形式变化多样)、较好的强度、节约燃料等优点，正逐步取代钢制车轮.我国从20世纪80年代开始生产推广使用并出口铝车轮.

3.4 、铝保险杠

    保险杠作为吸收冲撞能量的缓冲体己普遍安装在轿车上.但由此却增加了车的质量.为此，铝保险杠、塑料保险杠同时出现以达轻量化的目的.目前，塑料保险杠是主流，铝只作为增强材料而使用

3.5、 铝车身外板

     轧制铝用于车身外板使汽车的铝化进人新的阶段.美国已在车身外板的许多零件上采用铝制造.但车身外板与其他部位的条件有很大差异，除造.但车身外板与其他部位的条件有很大差异，除要求力学强度和功能外，表观质量及手感也是要求很高的.从这一角度出发，涂装和表面质量间题就显得很突出.因此日本用得很少，除成本原因外，还有几方面的顾虑:伸长率不如钢好，弹性系数只有钢板的 1/3，回弹大.因此，冲压成型性比钢板低，焊接性不如钢好.与钢板比，电导率高、熔点低、极易生成氧化膜，特别是与钢的焊接更难.由于铝的涂装性与钢板不同，铝板与钢板之间易出现涂装不匀现象.此外由于柔软，易生成细小的伤痕，不但有拉伸滑移线、折皱、裂纹等加工缺陷，使用时的凹陷(由撞击引起的凹痕)也不可避免.

3.6、 底盘零件

    就减轻汽车质量而言，没有比底盘系统更具潜力、更容易做到的了.在悬挂系统中目前取代钢铁材料的首选材料是铝.通用公司在凯迪莱克和克尔维特车的悬挂系统使用了铝合金部件，还加大子悬挂系统转向节的制造中以铝替代铸铁的规模.福特公司使用了铝合金的制动盘.该制动盘质量仅为2.幻峪，为原铸恢盘的1/3,尽管费用较高，寿命却是铸铁盘的3:倍，克莱斯勒公司的FIeodUte车底盘由于使用了大量的铝合金部件，质量减轻了许多，如转向机万向节质量降低3kg，下控制臂降低2. 6kg，转向机壳降低1.36喃，转向轴降低1.9掩，后制动鼓降低3.6吨，前制动踏板架降低0.8峪.

4、用铝合金材料实现汽车轻量化是未来汽车发展的趋势

节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势，尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此，降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量（汽车轻量化）是汽车降低燃油消耗及减少排放的最有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种：一是优化汽车框架结构；另一个是在车身制造上采用轻质材料。而目前常用的轻质材料为铝合金。

    铝是应用较早且技术日趋成熟的轻量化材料，它在汽车上的用量呈持续增长的趋势。根据世界铝协统计，在1991-1999年间，铝在汽车上的应用翻了一番。2002年在北美平均每一辆车的用铝量已打124kg.。汽车上的零件以铝为主，如缸体、缸盖、变速器壳体、汽缸盖罩等，它们大约占去了汽车用铝的80%。在轻量化的推动下，铝合金材料起应用技术发展很快，在近年来出现的全铝车身以铝密集型汽车（如福特P2000）中，铝的比例更高达37%

铝的应用正朝着车身零件及结构件的方向发展，如应用日益广泛的铝合金车厢盖、发动机罩、提升式后车门、前端翼子板、发动机支架及全铝车身骨架等。未来铝在汽车中的应用范围将进一步扩大，并将呈现铸件、型材、板材并举的局面。在不久的将来，铝将会成为仅次与钢的第二大汽车材料。从铝的发展势头来看，这中种说话很有道理。

目前，世界交通运输业用铝为铝产量的26%，而我国仅为5.7%。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对交通工具的需求越来越多，因此，铝合金材料在我国交通运输业上的发展空间还很大。

　　现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝合金，这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性，减轻曲轴配重，提高效率，并需要材料有良好的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃左右有较好的力学性能，而铸铝合金能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝合金件，减轻了质量，从而减少发动机的振动，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也符合汽车的发展趋势。

　　汽车车身约占汽车曾质量的贺30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以汽车车身铝化对提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝合金车门，然后不断扩大应用。1994年奥迪公司斥资800万欧元建立的铝材中心（1994年～2002年），两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁中心”。 1994年开发第一代Audi A8全铝空间框架结构（ASF），ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但汽车自身质量减轻了大约40%。随后于1999年诞生的Audi A2，成为首批采用该技术的批量生产轿车。2002年，奥迪铝材及轻量化设计中心又实现了第二代Audi A8的诞生。

　　在此期间，美国铝业公司开发了全新的汽车生产技术。如今，铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪公司与美国铝业公司一直保持着良好的合作关系，双方合作的目标是共同开发一款全新的可以批量生产的全铝车身汽车。

　　美国铝业公司为全球汽车制造商提供品种繁多、性能优异的汽车部件和总成，包括车身覆盖件的铝板、压铸轮毂、配电系统、底盘和悬架部件，以及保险杆、发动机支架、传动轴、车顶系统等总成；包括Audi A8的第二代ASF框架结构、宝马5和7系列的铝制悬架、日产Altima的发动机罩和轮毂、法拉利612 －Scaglietti的全铝车体结构，以及捷豹XJ采用的真空压铸技术。美铝公司的产品和解决方案使这些车型向着更轻量化、更技术化的方向发展。

　　目前，制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材的高，为了促进铝合金在汽车上的大量应用，必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外，回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料（如铸铁- 铝、钢- 铝、铝- 镁等），对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术，是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。

　　汽车广泛应用的铝制轮毂是铝合金在汽车上应用的一个例子，铝合金轮毂的优点是：

　　（l）省油。平均每个铝合金轮毂比相同尺寸钢轮毂轻2 kg，一台轿车用5个便节省l0kg质量。根据日本试验，5座位轿车质量每减轻l kg，－年约节省20L汽油，而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂价格虽然比一般钢轮毂的高，但每辆汽车行走2万km，所节省的燃料费便足够抵回其增加的成本。

　　（2）增加发动机寿命。根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低趋势，此边际表示此时每一单位负荷发动机将特别耗油。发动机负荷减轻．自然减少故障，延长寿命。

　　（3）散热好。铝合金的传导系数为钢的3倍，散热效果好，长途高速行驶时也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。

　　（4）真圆度好。真圆度精度高达0.05mm，运转平衡性能好，有利于消除一般车身超长时方向盘抖动现象。

　　（5）坚固耐用。铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及耐热能力较钢轮的好。

　　（6）美观。一般钢轮毂因生产工艺所限，形式单调呆板。铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美观。

　　综上所述，铝合金在汽车行业上的应用前景是很好的，但是碳纤维增强复合材料以其优异的性能逐渐在航空工业上得到应用，因此铝合金材料在很多工业部门的应用也将受到其他新型材料严峻的挑战，必须不断开发新的铝合金品种，新的加工工艺，更加提高材料的性能，迎接新的挑战。

5、发展汽车材料轻量化要注意的问题                                    5.1、.汽车材料的轻量化要科学、严谨，提高安全意识                         对汽车材料的轻量化不能盲目进行，只有在保证汽车整体性能不受影响的前提下才能考虑最大限地减轻零部件的质量。同时，使用轻量化材料首先要考虑材料的应用是否能够保证车辆的安全性，这是汽车材料轻量化的先决条件。                                5.2、处理好汽车材料轻量化与汽车配置增加的关系                           由于汽车趋向于快速、高级、豪华、舒适、安全，形形色色的附配装置大量使用，使 汽车的总质量有了较大的增加。一方面要增加汽车配置，一方面又在进行汽车材料轻量化，这是一个十分不好解决的问题。所以进行汽车轻量化，要在保证行车稳定性的前提下，减掉使用率不高的相关汽车配置，这样才能达到汽车轻量化的目的。                      5.3、处理好汽车材料轻量化与原材料资源和成本之间的关系                 如果选用资源少，成本高的轻量化原材料，必然提高整车成本。所以在原料选用上一定要注意选用成本低、资源多的材料，从而达到在提高汽车材料轻量化的同时降低汽车整车制造成本的目的。                                                             5.4、制定汽车材料轻量化规范                                          目前对汽车轻量化没有统一的标准，有碍于汽车轻量化的发展，所以，希望汽车管理部门能够制定汽车材料轻量化技术标准和检测方法。                                 5.5、.建立汽车材料轻量化技术人才培养基地和技术咨询服务机构           人才是企业之本，只有建立必要的培养基地，培养这方面的人才，汽车材料轻量化才能科学进行，增设这方面的技术咨询服务机构也是十分必要的。                               综上所述，汽车材料轻量化是大势所趋，世界各国都在致力研究和发展汽车材料轻量化。但是汽车制造商在汽车材料轻量化上不能盲目的跟风，一定要科学、合理地进行。我国汽车材料轻量化的发展还落后于欧美等国家，目前正处在发展阶段，所以发展前景广阔。中国汽车企业要抓住机遇，大力发展汽车轻量化，为中国汽车产业的跳跃式发展作出贡献

6、铝合金的研究方向

制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢高。为了促进铝在汽车上的应用，必须降低生产成本。除了开发低成本的铝合金和先进的铝合金成型工艺外，回收再生技术可进一步降低成本。现在大部分铝材，包括铝板、铝挤压型材和铝铸件均可以回收为铸材。因而，生产铝板材和铝挤压件必须购买初生铝。如果将废旧铝板回收再生为新铝板，废旧挤压型材回收再生为铝型材名酒不需要太多的初铝，可以大大降低材料成本，这就是今后很主要的一研究方向。扩大铝合金的应用的另一个研究方向是开发新的各种联接技术，目前虽然以积累了一些铝板与挤压件的联接数据，但对铝铸件的联结所知甚少。今后发展的多材料结构轿车轿车要求联结两种不同类型材料（如铸铁-铝、钢-铝、镁-铝等），对这些联结技术及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术是今后扩大在铝在汽车上应用的主要课题。

    铝制零件的优化设计和快速成型技术是人们关注的主要研究方向。通过优化设计将众多的零件组合成一个大件，采用铝铸造工艺是完全可以实现的。这既可以减少质量又可以减少零件的数量，降低生产成本。

    至于今后我国铝合金技术的发展，如开发研制高效、高水平的铝合金铸造设备；加大对模具设计和制造技术的应用的研究；热交换器、冲压件、覆盖件和焊装结构件的开发研究工作；开展汽车废铝材及部件的回收、再生的研究工作。

7、结论

    由于汽车市场具有源源不断的需求，汽车生产一直是最具活力的朝阳产业，汽车后市场的形成也成为最具潜力的新兴产业，电子、化工、计算机的新技术、新材料、新工艺都以最快的速度渗透汽车产业，汽车铝合金金属材料依赖于化学工业的技术，迅速融人汽车材料的发展，贯穿于汽车的生产制造、使用、保养、维修一直到报废回收的全过程，体现出促进汽车材料轻量化、智能化、过程化和环保化的发展趋势。

                                                       2007年6月15日

汽车工业占GDP的比重

汽车工业是我国的支柱产业，在国民经济中占据重要地位。2006年，汽车工业实现工业增加值占全国GDP的1.81%，10年来，其比重已经稳步地提升了1个百分点。长期以来，中国对汽车工业发展规律缺乏认识，失掉了多次发展汽车工业的良机。直到1994年才制订《中国汽车工业产业政策》，将汽车工业列为国民经济支柱产业。中国汽车工业才赢来了宝贵的发展机遇。 　　发达国家的经验表明，在其工业化过程中，都伴随着汽车工业的高速发展，汽车工业的增长速度远远超过国民经济和其他行业增长速度。例如，日本在1955～1970年，国民经济增长6倍，汽车工业产值则增长57倍。我国正处在加速工业化进程中，汽车工业对国民经济具有举足轻重的作用。1990～1998年，我国汽车工业增加值年均增速23.72%，高于同期国民经济增长速度，比全国工业增加值平均增速高出1.82个百分点。2006年汽车工业增加值占GDP的比重在1.81%。

汽车工业的产业关联性

汽车工业具有很强的产业关联性。美国90年代的研究结果指出，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，汽车工业的波及效应达到本身产值的3-5倍。中国汽车工业的增加值比率有进一步下降的趋势，意味着中国汽车工业将具有更大的产业带动作用。从上游带动效应看，大致包括林业、金属采选业、仪器仪表业、毛皮羽绒及其制品业、普通机械与电气机械制造业等众多行业。其中汽车工业直接需求最大的主要是机械制造业、黑色金属冶炼加工业、橡胶制品业、化学原料与制品制造业四个行业。我国90年代中期关于工业产品投入产出的一项研究表明，汽车行业所需机床约占全国机床销售额的15%，交通运输耗油占全国汽油消耗量的80-90%，柴油约为20%，并且国内钢材的3%，橡胶的30%，轮胎的40%，钢化玻璃的45%，工程塑料的11%，油漆的10%均被用于汽车产业。随着汽车在我国的快速发展，相关产业的市场空间也越来越大。从产业的下游推动效应看，汽车产业对公路建设、运输业、金融信贷等服务业具有很大的推动作用。对我国来说，受体制和政策等方面的影响，汽车产业与公路建设、运输业和加油站的关系比较密切，而以汽车消费信贷为代表的汽车金融服务则滞后于汽车产业的发展。以开办汽车信贷最早的工商银行为例，信贷规模增长极为迅速，增长潜力十分大。随着我国汽车工业的飞速发展，产业下游关联效应创造的发展空间巨大。

中国汽车工业的规模、潜力与问题工业(相关产品)属于寡占Ⅲ型。这种类型的特点是企业数目较多、规模较小，整个汽车产业的规模水平较低。较低的产业集中度容易引起过度竞争，导致汽车企业利润率低，不利于我国汽车产业的健康发展。同时，汽车产业的地区分布集中度也偏低，不利于产业集群效应的发挥。产业集群最基本的定义是“通过协同定位赢得竞争优势的地理集中的产业”。产业集群是用来定义在某一特定领域(通常以一个主导产业为主)中，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。

据中国汽车工业协会的统计，2007年1~12月，汽车产销888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.84%。其中，乘用车产销638.11万辆和629.75万辆，同比增长21.94%和21.68%；商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。

12月，汽车产销形势总体保持稳定，与上月比，乘用车呈一定增长，商用车有所下降。12月，汽车生产82.18万辆，环比下降1.93%，同比增长21.45%；销售83.93万辆，环比增长4.66%，同比增长10.64%。在汽车主要品种中，乘用车生产62.24万辆，环比增长0.99%，同比增长26.76%；销售63.54万辆，环比增长9.03%，同比增长12.49%。商用车生产19.94万辆，环比下降10.05%，同比增长7.41%；销售20.39万辆，环比下降6.96%，同比增长5.25%。

　　乘用车中SUV全年产销增长最快

　　2007年1~12月，基本型乘用车（轿车）产销479.77万辆和472.66万辆，同比增长23.99%和23.46%；多功能乘用车（MPV）产销22.47万辆和22.57万辆，同比增长15.42%和18.14%；运动型多用途乘用车（SUV）产销36.01万辆和35.74万辆，同比增长51.21%和50.09%；交叉型乘用车产销99.86万辆和98.78万辆，同比增长7.29%和7.62%。

　　12月，在乘用车各品种中，从产量来看，与上月比，MPV和SUV略有下降，轿车和交叉型乘用车呈小幅增长；与上年同期相比，乘用车各品种均呈现不同程度增长，其中轿车和SUV增幅较为明显。12月，轿车生产46.53万辆，环比增长1.32%，同比增长30.35%；MPV生产2.02万辆，环比下降3.14%，同比增长0.75%；SUV生产3.80万辆，环比下降2.15%，同比增长54.40%；交叉型乘用车生产9.89万辆，环比增长1.56%，同比增长10.64%。

　　从销量来看，与上月相比，乘用车各品种均呈现稳定增长，其中轿车增幅比较明显；与上年同期相比，MPV和交叉型乘用车有所下降，轿车和SUV保持较快增长。12月，轿车销售48.59万辆，环比增长11.08%，同比增长14.83%；MPV销售2.21万辆，环比增长7.11%，同比下降..68%；SUV销售3.84万辆，环比增长5.78%，同比增长44.44%；交叉型乘用车销售8.90万辆，环比增长0.64%，同比下降3.46%。

　　12月商用车各品种产销均呈下降趋势

　　2007年1~12月，客车产销24.20万辆和24.75万辆，同比增长23.90%和29.56%；货车产销152.26万辆和151.64万辆，同比增长15.51%和15.11%；半挂牵引车产销17.80万辆和17.78万辆，同比增长95.62%和91.86%；客车非完整车辆产销均为10.20万辆，同比增长3.76%和4.19%；货车非完整车辆产销45.67万辆和45.04万辆，同比增长32.79%和3..98%。

　　12月，从产量来看，与上月相比，商用车各品种均呈现一定下降趋势，其中半挂牵引车降幅比较明显；与上年同期相比，除货车增幅略低外，其他品种继续保持快速增长，其中货车非完整车辆增幅最为明显。12月，客车生产2.22万辆，环比下降15.18%，同比增长16.23%；货车生产12.34万辆，环比下降9.45%，同比增长1.14%；半挂牵引车生产1.14万辆，环比下降22.42%，同比增长18%；客车非完整车辆生产0.88万辆，环比下降0.53%，同比增长15.67%；货车非完整车辆生产3.36万辆，环比下降5.83%，同比增长23.23%。从销量来看，与上月相比，客车和客车非完整车辆呈一定增长，其他品种有所下降；与上年同期相比，除货车略有下降外，其他品种均保持较快增长，其中客车增幅更为显著。12月，客车销售2.76万辆，环比增长7.89%，同比增长35.74%；货车销售12万辆，环比下降8.77%，同比下降4.67%；半挂牵引车销售1.19万辆，环比下降22.04%，同比增长22.10%；客车非完整车辆销售0.96万辆，环比增长17.25%，同比增长21.62%；货车非完整车辆销售3.49万辆，环比下降9.80%，同比增长16.46%。

　　上汽荣登2007年销量冠军

　　2007年1~12月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利，分别销售155.40万辆、143.60万辆、113.73万辆、85.77万辆、69.41万辆、51.35万辆、38.08万辆、30.05万辆、24.31万辆和21.95万辆。与上年同期相比，哈飞略有下降，其他企业依旧保持稳定增长，其中广汽和华晨增幅最为明显。1~12月，上述十家企业共销售汽车733.65万辆，占汽车销售总量的83%。12月，销量排名前十位的汽车生产企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、华晨、奇瑞、吉利和哈飞，分别销售16.75万辆、12.74万辆、11.89万辆、8.54万辆、5.85万辆、5.37万辆、2.56万辆、2.49万辆、2.23万辆和1.90万辆。与上月相比，上汽、东风、吉利呈较快增长，长安和广汽增幅略低，其他企业有所下降，其中华晨降幅较为明显。12月，上述十家企业共销售汽车70.32万辆，占汽车销售总量的84%。

　　2007年1~12月，乘用车销量排名前十位企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞、广州本田、长安有限、一汽丰田、东风日产和北京现代，分别销售49.66万辆、47.46万辆、46.14万辆、45.64万辆、38.08万辆、29.53万辆、29.44万辆、28.26万辆、27.19万辆和23.11万辆。与上年同期相比，北京现代有所下降，其它企业呈较快增长。1~12月，上述十家企业共销售乘用车364.51万辆，占乘用车销售总量的58%。12月，乘用车销量排名前十位企业依次为：上海通用、上海大众、上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产、一汽大众、广州本田、长安福特、奇瑞和北京现代，分别销售5.63万辆、4.93万辆、4.13万辆、3.55万辆、3.36万辆、3.29万辆、3.12万辆、2.70万辆、2.49万辆和2.45万辆。与上月相比，东风日产和长安福特增幅较为显著，一汽大众和奇瑞降幅位居前列。12月，上述十家企业共销售乘用车35.65万辆，占乘用车销售总量的56%。

　　2007年1~12月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽和陕汽，分别销售40.02万辆、33.82万辆、21.63万辆、15.73万辆、13.79万辆、10.06万辆、9.49万辆、9.02万辆、7.32万辆和6.81万辆。与上年同相比，上述十家企业均呈现不同程度增长，其中重汽和陕汽增幅尤为明显。1~12月，上述十家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。12月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、陕汽、长安有限和凯马，分别销售3.05万辆、2.90万辆、1.65万辆、1.21万辆、1.12万辆、1.03万辆、0.69万辆、0.59万辆、0.59万辆和0.56万辆。与上月相比，江铃增幅最为明显，陕汽呈较快增长，东风和一汽增幅较低，其他企业有所下降，其中金杯股份和长安有限降幅更为显著。12月，上述十家企业共销售商用车13.39万辆，占商用车销售总量的66%。

1.0 项目概要

2.0 公司介绍[并购方]

3.0 收购对象与项目

4.0 铸件市场分析

5.0 并购整合策略

6.0 项目建设与管理

7.0 风险分析与规避对策

8.0 投资估算与资金筹措

9.0 财务分析